前苏联制造的“嘎斯”吉普 仿制美制吉普的212 网曝悬挂军牌的大众途锐越野车 早期全部依赖进口 1937年底，领导机关接受了国内外友人赠送的十几台汽车，组建了第1个汽车运输队。此后，主要依靠抗战时期和解放战争时期缴获的一些车辆。 1949年后，因朝鲜战争需要，开始从苏联进口汽车，每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92000余辆。其中苏式汽车占71.35%，其他依靠从法国等欧洲国家进口，没有国产车辆可使用。 60年代后依靠仿制 60年代初期，中苏交恶。当时，解放军高层配属的公务用车均为前苏联生产的“嘎斯”吉普，另有大部分是战后遗留下的美式吉普，车况较差。于是，国内汽车厂家开始以美制CJ-5吉普为蓝本仿制轻型越野车，几经试验和实践，奠定了“212”吉普的基础。 60年代后期开始大规模作为解放军公务用车和轻型指挥车使用，包括红旗CA770轿车、上海牌轿车等也被大量采购。 初期全部依靠进口 1978年至1994年，初期，国产车型“青黄不接”，公务用车完全依赖进口。数据显示，1984年全国进口的公车耗资近20亿美元，超过了前30年的总和。军队公务用车也在采购之列。 日本进口车开始在国内崭露头角，如丰田皇冠、尼桑蓝鸟、公爵王等。1985年，上海开始生产合资的桑塔纳，一上市便供不应求。1988年，合资生产的奥迪100在下线，自此，奥迪在国内便成了行政级轿车的标杆。民间便有了“大小是个官，都坐四个圈”的说法。 1994年以后公务用车渐规范化 1994年，《关于党政机关汽车配备和使用管理的》出台，文中对于各级别干部的座车配备第一次有了排量和价格的，但奥迪，大众占地位。 1999年，中国更明确了公务用车标准：省部级干部配备排气量3.0(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；副部长级和副省长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车，这个级别奥迪的车型为主，如奥迪100，奥迪200，奥迪A6奥迪A8等。党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车，车型集中在桑塔纳，桑塔纳2000和捷达。 现象：豪车大量使用军用车牌 此后，中央对公务用车进一步规范，但奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷等豪车仍大量使用军用车牌，于是从2013年5月1日起，解放军出台新规，奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷或排气量超过3.0升、价格超过45万元的高档豪华轿车，以及虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等高档越野车禁用军车号牌。 新规伊始，曾有网民曝大众途锐车悬挂军牌，但军区联勤部相关负责人回应称，新规出台之前，部队军以上领导配车有过途锐车型，为避免浪费，还将有继续使用。军方公务用车由此“可窥一斑”。 本文来源：新华网 |